广州公共服务监测榜第十一期
近日有多位喜欢单车出行的热心读者向南都反映，今年以来广州有不少城市道路进行人行道改造施工，原来沥青铺设并画线的单车道被铲除，人行道与单车道全部改用花岗岩铺设，且未作实质间隔，只在路面上喷涂了单车道标识，给骑车出行带来很大不便。
南都研究员观察发现，这一情况确实普遍存在。为此，南都民调中心在广州市中心六区以及大学城抽选20条道路的自行车道进行实地测评，从自行车道的铺设情况、骑行遭遇障碍的情况以及实际骑行体验等角度进行评价。发现不少自行车道存在画线不明显、有障碍物挡路、宽度不足等情况。同时发起的网络调查结果也显示，近八成受访者对目前广州自行车道的现状不满意。
华明路、中山七路：
综合得分最高，骑行体验良好
本次测评中，华明路和中山七路的综合得分均为89分，是20条道路中得分最高的。
测评员在珠江新城的华明路附近看到，这一带的自行车道均设在人行道上，并采用黄色地砖铺设而成，与一旁的普通人行道形成较明显的颜色区分。同时，路口旁也竖有自行车道的标志，提醒市民按车道骑行。
美中不足的是，该路段的自行车道虽然在颜色上与人行道形成区分，但并未设置栏杆等实质区隔，仍有部分行人会走在自行车道上，构成一定的安全隐患。而且在测评当天，测评员在路边看到几个画有标记的单车停放点，供市民停放单车，但有不少共享单车都未停靠在划定的停放点上，而是随便放置在路边，还有少数共享单车停在了自行车道上，也对正常骑行造成阻碍。
而荔湾区的中山七路则是在机动车道边缘划出一条较窄的自行车道供市民骑行。相比之下，在沥青路上骑行明显比人行道更舒适，而且该路段自行车道铺设连贯，骑行体验良好。
但自行车道设在机动车道旁，也意味着骑行者在遇到公交车站时不得不在站台中穿行。在中山七路的公交站，测评员就看到有公交车进站时恰好有单车经过，上下车的乘客和骑车路过的市民都需要注意相互避让，对通行效率有一定影响。
康王中路：
自行车道有栏杆作区隔
相比起仅靠画线或颜色作区分的自行车道，采用栏杆等实质区隔的单车道则明显在防止占用等方面更有优势。
在康王中路，测评员看到其自行车道设置在机动车道与人行道之间，并在靠近机动车道一侧设置了栏杆，又在靠近人行道一侧种植了行道树，两边都形成了区隔。这一设计很好地保护了自行车道免受路边临停车辆的占用，也少有路人会走上自行车道。其最大的不足之处在于，由于自行车道本身较窄，无法容许两辆单车并排骑行，而且两侧都有阻挡物，因此后方骑行的单车较难超车。
此外，由于该路段的自行车道同样穿过了沿途的公交车站，而其栏杆仅在车站的站台部分留出空位给乘客上下车。倘若同时有数辆公交车到站，后方的公交车未能准确停靠在站台中央，则只能在栏杆处上下客，对过往乘客也是一种不便。
增槎路、广云路：
沥青单车道醒目，但依旧障碍重重
本次测评中，大部分路段都将自行车道设置在人行道上，但不同路段的车道铺设方式则略有差异。
在白云区的增槎路，测评员看到沿路的人行道上均有用沥青铺设的自行车道，相关的标识也较为齐全。但在骑行过程中，测评员发现该路段的绝大部分路口都摆放有圆形石墩，并且正好挡在自行车道上，严重影响正常骑行。在其中一个路口，测评员还看到自行车道径直延伸至人行道尽头的围栏处，稍不留神就可能撞上去。
测评员在广云路也看到类似的情况。该路段的自行车道同样设置在人行道上，并用沥青铺设。但人行道上的其他公共设施却似乎完全没有考虑过自行车道的正常使用。测评员首先看到沿路有公交车站的站牌就竖立在自行车道上，直接霸占近半条车道；随后又看到有环卫工具房压在自行车道上，路过的市民只能绕道在人行道上骑行。在地铁江夏站和黄边站附近的路段，测评员都看到路口处设有大量栏杆阻挡单车通行，丝毫没有顾及到栏杆后面就是自行车道。骑车经过的市民只能绕到机动车道边缘继续骑行。
广州大道中、新港西路：
自行车道仅靠画线，毫无存在感
而在广州大道中，其自行车道则与人行道采用相同的地砖铺设而成，而且设计在人行道内侧，如果没有路口处的自行车道标记，根本无法令人想到这是一条自行车道。测评当天，测评员从寺右新马路转入广州大道中，骑行不到100米就看到有公交车站直接将站牌和座椅都设置在自行车道上，完全阻断了自行车道的通行。随后，人行道内侧的绿化植物又不断往外拓展，摆到了本应属于自行车道的地面上，令自行车道不断收窄。直到与东兴南路交界处，自行车道才重新恢复原来的宽度。
同样的情况也出现在新港西路上。该路段的人行道上也画有自行车道标识，但仅以两条深灰色地砖作为与人行道的区分。测评员一路骑行发现，该自行车道上不时有石墩、路灯柱等障碍物出现，甚至突然出现90°的大拐角，丝毫不考虑骑行者的实际体验。在遭遇公交车站时，自行车道居然直接中断，之后再在车站另一侧出现，形成两条断头路。
同泰路、中山三路：
人行道兼作单车道，且未有画线
除了铺设沥青和画线之外，还有部分路段仅在路口处竖立自行车道标识并指向人行道，再无其他标记，行人与单车只能相互争道，存在较大的安全隐患。
测评当天，测评员在白云区同泰路上骑行。该路段多处竖有自行车道标识牌，指示市民在人行道上骑行。但测评员沿路骑行，都未在人行道上看到有为自行车划出的车道，而且有部分路段人行道非常狭窄，不可能在不影响行人的情况下骑行。
同样地，在越秀区的中山三路，测评员在路口找到了一个自行车道标识牌，并指向一旁的人行道上。但是该路段地砖破损情况较为严重，行人也比较多，再加上受东濠涌施工影响，有一部分人行道被围蔽，使得本就不宽的人行道更加狭窄，单车根本无法在人行道上骑行。实际观察中，测评员也看到有不少骑行的市民选择在机动车道边缘骑行，避免和行人争道。
大学城风茂街、德政中路、怡乐路：
临停车辆霸占自行车道
不仅设在人行道上的自行车道会出现各种被阻挡的情况，设在机动车道边缘的自行车道也不乏被挡案例。
在大学城风茂街，测评员看到路旁竖有禁停标志，但不少车辆仍直接停放在路边，并占据了整条自行车道；在德政中路，其仅在文明路到中山四路方向设有自行车道，另一侧则被划为咪表停车位。骑行经过这两段路的市民都只能绕道人行道或机动车道，与过往行人及汽车争道，十分危险。
而在海珠区，测评员在新港西路转入怡乐路时仍看到机动车道边缘有画线的自行车道，但一路骑行，却发现自行车道的画线逐渐模糊甚至消失。在晓港幼儿园附近，原应属于自行车道的空间甚至直接变成了停车位。
大沙地东：
垃圾桶挤占单车停放区
如果说自行车道上出现障碍物是由于道路空间不足，不得已而为之，那么连单车停放区都被挤占又是为何？在黄埔区的大沙地东，测评员看到一路上有不少已画线的单车停放点，方便市民停车。但与此同时，不少单车停放点上又同时摆放了公共垃圾桶，一次性就霸占了两辆单车的停放空间。测评员在附近看到，在停放点两侧都还有足够的人行道空间可以放置该垃圾桶，并非无处可放，如此节约空间的设计实在令人费解。
机场路：
标识混乱且路况较差
本次测评中，机场路综合得分仅48分，是20条道路中得分最低的。测评当天，测评员从百信广场附近转入机场路，刚一转弯，就看到路旁竖有标识牌，箭头指示单车应在机动车道边缘骑行。但骑行不到5分钟，测评员就看到另一个标识牌，箭头指示单车应在人行道上骑行，而该路段人行道的宽度根本不足以容许单车和行人并排通行。无奈之下，测评员只能选择继续在机动车道边缘骑行。一路上可以看到，该路段的人行道地砖破损严重，多处出现凹凸不平的情况，行人走过都需要小心被绊倒，更不适合单车骑行。但如果选择在机动车道边缘骑行，由于道路本身并未预留足够空间给单车骑行，一路上都需要注意避让机动车，而且人行道旁的栏杆也阻止骑行者重新返回到人行道上。
建 议
统一自行车道规划，完善城市慢行系统
在本次测评中，有不少道路的自行车道都设置在人行道上，但从网络调查结果来看，过半数的受访者对这类人行道上设自行车道的做法感到不满。而且在测评过程中，测评员也发现不少设在人行道上的自行车道频繁出现石墩、地桩、路灯柱等障碍物，过往行人也往往不会留意地面上的自行车道标识，经常走到自行车道上。骑行者不得不频繁避让行人和障碍物，骑行体验大打折扣。
此外，不同道路的自行车道铺设方式差异也令人困惑：有些为自行车道专门设置栏杆或铺设沥青，也有些道路为自行车道铺设不同颜色的地砖，同时又有些道路简单画线敷衍，甚至有道路竖立一个自行车道标识就草草了事。如此混乱的自行车道规划，难免令市民心生不满。
对此，有关部门应当明确自行车道的相关设计规范：有条件设置栏杆的加建栏杆；应当画线的部分统一画线；有不可移动的障碍物时如何提示避让……在安全、连续的基础上，为自行车道增加标志标线指示、完善隔离设施，让市民清晰地感知到自行车道的存在，而不是竖起一块标识牌就简单了事，全然不顾该路段能否满足行人和单车的需要。
针对老城区一些路段缺乏标线、车道狭窄的现状，有关部门也可以结合现有道路的维修和改造，逐步推进和完善自行车道的铺设；此外，还可充分利用城市更新、微改造的机会，完善老城区的慢行系统，合理设置自行车道。
广州公共服务监测榜第十一期
项目出品：南都民调中心
策划统筹：谢斌 张纯
项目执行：南都研究员 李伟锋 文轶然 麦仝历 实习生 黄晓荧 甘龙星 宋可心 郑诗琪
支持平台：热点站站队
部 门 回 应
有条件就按有关规定配套建设非机动车道
自行车道规划建设应遵循什么标准？记者从广州市规划和自然资源局获悉，根据经国务院批复同意的《广州市城市总体规划（2011-2020年）》所提出的人行或非机动车道用地占道路用地25%-30%的道路资源分配指标目标，广州对新建城市干道以及具有特殊功能的道路（如景观路、绿道等），原则上均要求设置独立的自行车道，并要求根据实际的交通需求，保证自行车道有足够的宽度。在具体规划管理方面，该局在道路工程规划设计条件中均明确要求道路横断面设计应满足慢行交通的通行需求，结合沿线交通需求进行设计，保障自行车交通出行。
广州市交通运输局相关负责人介绍，目前广州市自行车道的设置一般有三种形式：在人行道上设置专用自行车道；在慢车道上设置专用自行车道；个别狭窄路段自行车与机动车混行。近年来，广州市政道路工程的建设中，在设计阶段便着重统筹考虑自行车道的合理设置问题。
新建、改建的市政道路中，只要条件允许，均按有关规定配套建设非机动车道，同期设计，同期建设并同期投入使用，同时，结合日常的维修养护和品质提升等道路工程，对已设置非机动车道的道路进行贯通处理，增加和完善非机动车通行的标识系统，完善附属设施的配置；对有条件但未设置自行车道的道路，根据相关标准，增设自行车道或进行自行车道改造建设；对存在客观条件限制的道路，在优先确保人行车行功能基础上，推进自行车道建设。
南都记者 蒋臻 李鑫
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您可以在 Microsoft 的补丁说明博客上查看 Windows 10 更新，其中除了安全更新和服务堆栈通知之外，您不会看到任何重大更新，这是每个补丁星期二的标准。但是，微软在其 11 月的日志中确实包含了一个提示：
由于假期和即将到来的西方新年期间的操作很少，因此 2021 年 12 月不会有预览版本（称为“C”版本）。将有每月安全版本（称为“ B" 版本) 于 2021 年 12 月。B 和 C 版本的正常月度服务将于 2022 年 1 月恢复。
在 Windows 11 方面，有 KB5007215，它同样专注于安全性。但是，您可以查看 Microsoft 的支持公告以获取更多详细信息，其中之一包括 GDI+ 问题已得到修复。和往常一样，服务堆栈更新是存在的，因为这就是补丁星期二发生的事情。
总之，低调的一个月更新。根据微软关于 12 月的通知（上面发布），2021 年的最后一个月的内容可能也很淡。也就是说，除非有什么大规模的事情出现，促使微软超速运转。比如说，一个印刷噩梦。
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